Tracteur Sitrak C9H 570 ch

Conçu et fabriqué pour la logistique longue distance moderne-et le transport de marchandises entre-régions, le tracteur SITRAK C9H 570HP 6×4 se présente comme l'un des camions lourds haut de gamme-haut de gamme-les plus compétitifs de la gamme Sinotruk. Basé sur la technologie de base allemande de MAN et optimisé pour les conditions routières mondiales, ce modèle allie puissance extrême, rendement énergétique exceptionnel, durabilité fiable et confort de conduite haut de gamme, ce qui en fait l'un des tracteurs alimentés au carburant les plus puissants de toute la série SITRAK tout en conservant d'excellentes performances économiques pour une utilisation commerciale quotidienne. Contrairement aux poids lourds conventionnels qui privilégient la puissance au détriment d'une consommation de carburant élevée ou recherchent l'économie avec une réserve de couple insuffisante, le C9H 570 HP atteint un double équilibre parfait, répondant pleinement aux exigences des entreprises de logistique modernes sur les longues-distances, les charges élevées-et les-efficacité élevées.

Au cœur de ses performances se trouve le moteur diesel avancé MC13H.57-61, un groupe motopropulseur six cylindres en ligne de grande-cylindrée de 13,02 L-adoptant la technologie internationale d'injection de carburant à rampe commune à haute-pression, de turbocompression et de refroidissement intermédiaire. Il délivre une puissance maximale de 570 chevaux et un couple maximal de 2 600 N·m, avec un large plateau de couple allant de 950 tr/min à 1 400 tr/min. Cette conception garantit un couple de sortie suffisant à basse vitesse, permettant un démarrage stable, une montée en douceur et une conduite sans effort avec des charges lourdes-même sur des routes montagneuses et des terrains complexes. Le moteur est certifié selon les normes d'émission chinoises VI b, conformes aux principales réglementations environnementales mondiales, garantissant une large adaptabilité aux scénarios de transport nationaux et étrangers. Parallèlement, l'étalonnage optimisé de la combustion et la conception aérodynamique de la carrosserie réduisent efficacement la consommation globale de carburant, entraînant ainsi des économies significatives pour l'exploitation de la flotte à long cycle.

À l'unité de puissance robuste correspond la transmission automatique AMT ZF 12-vitesses mature, intégrée à un ralentisseur hydraulique d'origine. La transmission présente une logique de changement de vitesse précise et une réponse rapide, éliminant les opérations manuelles fréquentes et réduisant la fatigue du conducteur lors de la conduite sur de longues-distances. Le ralentisseur hydraulique intégré fournit une force de freinage stable et continue, réduisant considérablement l'usure des freins de service, réduisant les coûts de maintenance et améliorant la sécurité de conduite lors des descentes continues. En coopération avec l'essieu moteur à double réduction MCY12BGS à haute résistance et un rapport de vitesse scientifique à haut rendement de 2,71, l'ensemble de la chaîne de puissance forme un système de transmission hautement adapté et efficace, réalisant un couple de sortie à faible vitesse et une vitesse élevée et une croisière à économie de carburant à haute vitesse, s'adaptant au transport de charges lourdes en montagne. et des scénarios long-courriers sur autoroute plate.

En termes de châssis et de structure globale, le SITRAK C9H adopte un cadre monocouche-de haute résistance-de 270 mm avec une excellente rigidité et résistance aux chocs, garantissant une posture stable du véhicule sous des charges lourdes-à long terme-et prolongeant efficacement la durée de vie de l'ensemble du véhicule. Le système de suspension utilise une structure optimisée à quelques-ressorts à lames, avec une configuration de suspension pneumatique en option, ce qui améliore considérablement la stabilité du véhicule et les performances de protection du chargement. Équipé de réservoirs de carburant doubles en alliage d'aluminium de grande capacité de 1 000 L (version étendue de 1 100 L en option), le camion atteint une autonomie de croisière ultra -, réduisant efficacement les arrêts de ravitaillement fréquents et améliorant l'efficacité globale du transport. La conception légère de la carrosserie réduit encore davantage le poids à vide, augmentant ainsi la capacité de charge effective et créant des avantages économiques plus élevés pour les utilisateurs de la flotte.