XCMG XCT25 25 tonnes sur camion-grue

Cette vue complète du côté droit-affiche la disposition de la plate-forme rotative, du contrepoids, de la roue de secours et des stabilisateurs arrière de la grue. Le grand bloc de contrepoids arrière intégré équilibre le couple généré lors du levage latéral pour améliorer considérablement les performances anti-basculement. La cabine de commande rotative arrière est indépendante de la cabine de conduite, offrant une fenêtre d'observation dédiée permettant aux opérateurs de surveiller les marchandises soulevées en temps réel. La roue de secours standard est montée sur la face arrière du châssis pour le remplacement d'urgence des pneus sur les chantiers de construction éloignés sans stations de service de maintenance. Des bandes d'avertissement réfléchissantes continues rouges - blanches sont disposées le long du bord du châssis, conformément aux normes internationales de sécurité du transport routier lors du transfert sur autoroute. Toutes les canalisations hydrauliques sont soigneusement fixées avec des pinces anti-abrasion, réduisant ainsi le risque de fuite d'huile sous les vibrations à long terme-des routes de montagne cahoteuses.

Cette vue latérale avant-sous l'angle opposé met en évidence l'état d'extension complète de la flèche télescopique à plusieurs-sections et de la structure d'entraînement du châssis avant. La conception d'épissure des sections de flèche en couches optimise la transmission de la force, résistant efficacement à la déformation par flexion sous de lourdes charges. Les deux essieux avant du châssis 6×2 adoptent une conception de direction, raccourcissant le rayon de braquage du véhicule et améliorant la flexibilité pour les routes de village étroites et les chantiers de construction compacts. Les stabilisateurs avant indépendants adoptent des pieds de support en acier moulé épaissis, supportant une pression verticale plus importante pendant l'opération de levage avant. Le marquage des paramètres latéraux sur la porte enregistre le poids total du véhicule et le tonnage de levage nominal, pratique pour l'inspection douanière et le classement de la sécurité des chantiers de construction dans les pays d'outre-mer. Le réservoir de carburant intégré et le réservoir d'huile hydraulique sont disposés sur le côté du châssis, permettant un remplissage centralisé et une inspection quotidienne facile.

Véhicule spécial Shan dong Jutong Co., Ltd

 

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Q1 : À quels types de scénarios de travail le camion-grue XCT25 25-tonnes est-il applicable ?

Réponse en anglais: Ce camion-grue de 25-tonnes est largement utilisé dans la construction de bâtiments civils, la construction de ponts, l'entretien technique municipal, la construction de routes, le levage d'équipements d'usine, la manutention de matériaux en vrac dans les mines et les travaux de démontage de petites grues à tour. Il a une bonne mobilité routière et une bonne praticabilité sur le terrain, qui peut s'adapter aux routes pavées urbaines, aux routes rurales boueuses et aux chantiers de construction temporaires, étant l'équipement de levage de tonnage moyen le plus courant pour les entrepreneurs en ingénierie étrangers et les sociétés de location de machines.

Q2 : Quels sont les avantages de la flèche télescopique en forme de U-équipée sur cette grue ?

Réponse en anglais : La flèche en acier à haute résistance-en forme de U-à plusieurs-sections adopte un processus de formage en flexion intégré, avec une rigidité structurelle globale plus élevée et une forte capacité de déformation anti-en flexion sous le levage de charges lourdes. Par rapport aux flèches rectangulaires traditionnelles, sa répartition des contraintes internes est plus uniforme lors du mouvement télescopique, réduisant ainsi efficacement les défauts de blocage et de secousses. Pendant ce temps, la structure en forme de U- peut réduire la résistance au vent lors du levage à haute -altitude, améliorant ainsi la stabilité du fonctionnement ; toutes les surfaces des flèches sont traitées avec du grenaillage et de la peinture antirouille - pour s'adapter aux environnements de construction humides et poussiéreux à l'étranger.

Q3 : Comment le système de stabilisateurs hydrauliques garantit-il la sécurité des opérations pendant le levage ?

Réponse en anglais : La machine est équipée de stabilisateurs hydrauliques entièrement indépendants à quatre voies de type H-, chaque pied de support est équipé d'un circuit d'alimentation en huile séparé et d'un capteur de détection de niveau horizontal. Les opérateurs peuvent ajuster individuellement la longueur d'extension et la hauteur de support de chaque stabilisateur en fonction du sol irrégulier du chantier de construction pour maintenir l'ensemble du véhicule horizontal. Les tapis de support épais en acier moulé agrandissent la zone de contrainte pour empêcher l'affaissement du sol et le basculement du véhicule à pleine charge. De plus, le système est associé à un dispositif de protection par verrouillage ; les actions de levage seront verrouillées automatiquement si les stabilisateurs ne sont pas déployés en place.

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