Tracteur HOWO TX 430
Description du tracteur HOWO TX 430 remis à neuf
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Catégorie d'article |
Spécification professionnelle |
Matériel de fabrication |
Principaux avantages pour le marché étranger |
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Système de puissance et de transmission |
Moteur diesel robuste-de 430 ch (MC11.43-30), norme d'émission Euro 2, 6 cylindres en ligne turbocompressés à refroidissement intermédiaire, associé à une transmission manuelle à 16 marches avant et 2 arrières, puissance de sortie stable à pleine charge |
Bloc moteur en fonte, carter de transmission de précision en alliage, arbre de transmission à haute résistance- |
Forte compatibilité avec les carburants, adaptable au diesel de faible qualité-en Afrique et en Asie centrale ; couple suffisant à basse vitesse-pour l'escalade et la traction de charges lourdes- ; faible taux de défaillance, réduit les temps d'arrêt du transport sur de longues distances et les coûts de maintenance |
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Châssis et système d'entraînement |
Disposition arrière 6×4 à double transmission-, essieu moteur arrière renforcé MCX16ZG, empattement 3400+1400 mm, selle de traction à sellette d'attelage robuste standard-, intégrée dans un cadre à poutre longitudinale de type- |
Cadre en acier estampé intégral à haute-traction, carter d'essieu moteur en acier forgé, selle de traction en acier moulé |
Performances supérieures en matière de portance-et d'anti-déformation, adaptées au transport logistique de surcharge à long-terme ; La structure d'entraînement 6×4 mature équilibre la flexibilité et la capacité de traction élevée, s'adaptant aux routes de montagne, aux routes de gravier et aux routes rurales cahoteuses. |
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Suspension et système d'alimentation en carburant |
Suspension renforcée à ressorts à plusieurs-lames, réservoir de carburant intégré en alliage d'aluminium de grande-capacité, conception de circuit d'huile-étanche à la poussière et aux fuites-, support de croisière continue sur de longues-distances |
Acier à ressort à haute-ténacité, corps de réservoir en alliage d'aluminium léger anti-corrosion, tuyau d'huile en caoutchouc-résistant à l'usure |
Excellent effet d'absorption des chocs pour les conditions routières complexes ; une grande capacité de carburant réduit la fréquence de ravitaillement pour le transport transfrontalier-longue distance- ; la conception anti-rouille et anti-fuite s'adapte aux environnements d'exploitation poussiéreux et humides à l'étranger |
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Sécurité et configuration de la cabine |
Cabine couchette simple à toit haut-, pare-brise panoramique à large vue-, pare-buffles anti-collision avant en acier épais-, système de freinage pneumatique à double-circuit ABS, bandes réfléchissantes-cercle complet, voyants d'avertissement sur le toit, treillis de protection des lampes |
Cabine en tôle d'acier galvanisée à haute résistance-, structure en acier anti-collision épaissie-, composants électriques antidéflagrants- |
La cabine humanisée soulage-la fatigue de conduite sur les longues distances ; des dispositifs de protection de sécurité complets évitent efficacement les risques de collision et de freinage ; est entièrement conforme aux normes internationales de sécurité routière, passant facilement l'inspection routière à l'étranger |
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Pneus et système auxiliaire |
Pneus tubeless épais 315/80R22,5 résistants à l'usure, 11 pneus au total (dont 1 roue de secours), moyeux de roue multi-trous à haute résistance-en acier, support de roue de secours fixe |
Pneus tout en acier-résistant à la charge radiale-, moyeux en acier estampé épaissi |
Forte adhérence et résistance à l'usure, adaptable aux revêtements routiers accidentés des parcs logistiques et des zones montagneuses ; modèle de pneu universel standard, facile à acheter des pièces de rechange localement sur les marchés étrangers |
La vue panoramique avant à 45 degrés montre de manière exhaustive l'effet correspondant de l'ensemble aérodynamique de la cabine, du pare-chocs anti-collision avant-et de la disposition complète du châssis. La cabine à toit surélevé avec-déflecteur d'air supérieur intégré réduit considérablement la résistance de l'air lors des croisières à grande vitesse sur autoroute-et réduit la consommation globale de carburant pour le transport de marchandises sur de longues-distances. Le volant avant adopte un moyeu en acier robuste de grande taille -- et un pneu à bande de roulement épaissie, possédant de solides performances de tenue au sol sur les routes temporaires non pavées des parcs logistiques. Le réservoir de carburant en aluminium intégré sur le côté est enveloppé de supports de protection fixes pour éviter les dommages causés par les chocs externes lors du transbordement du véhicule. La peinture corporelle globale adopte un double processus antirouille -apprêt électrophorétique + couche de finition, avec une forte capacité anti-corrosion pour s'adapter au climat de brouillard salin humide côtier- dans les régions d'outre-mer.
Cette vue latérale arrière oblique montre la disposition du système de suspension arrière, du réservoir de carburant en aluminium, de la roue arrière et de l'extérieur de la cabine. La suspension à ressorts à lames en plusieurs-pièces est disposée au-dessus de l'essieu moteur pour amortir les vibrations des routes cahoteuses et protéger la structure de l'essieu et du châssis des charges d'impact. Le réservoir de carburant en aluminium de grand-volume est installé sur le côté du cadre, avec de bonnes performances anti-corrosion et une alimentation en carburant stable pour une conduite continue sur de longues-distances. Le becquet arrière de toit surélevé est installé sur le dessus de la paroi arrière de la cabine, ce qui optimise l'ajustement du flux d'air entre le tracteur et la semi-remorque pendant la conduite et réduit la consommation de carburant liée à la résistance au vent. Les bandes réfléchissantes rouges sont collées le long du bord inférieur de la cabine, conformément aux normes internationales de marquage de sécurité des véhicules pour la circulation sur route.
Points forts
Choisissez le forfait qui vous convient le mieux.
Top 100 des entreprises manufacturières de la province du Shandong
Qualité et influence d'entreprise inégalées
20 ans de spécialisation dans la fabrication de semi-remorques
Production cumulée : plus de 20 000 unités
Q1 : Quel est l'état général de ces têtes de tracteur HOWO TX430 remises à neuf ?
FR: Les véhicules subissent une inspection de démontage complet, une révision du moteur, un entretien du châssis, un remplacement des pneus, une rénovation de la peinture du véhicule complet et un débogage du circuit électrique. Les pièces d'usure clés sont remplacées par des -accessoires d'origine neufs. Les composants du cadre, de l'essieu et du noyau de puissance sont testés strictement pour éliminer les défauts cachés, atteignant ainsi des normes de livraison stables pour le transport longue distance à l'étranger.
Q2 : Le moteur de 430 ch est-il adaptable à un carburant de qualité inférieure en Afrique, en Asie centrale et dans d’autres régions ?
FR: Le moteur MC11 a une forte tolérance au carburant. Après révision et étalonnage, il peut fonctionner de manière stable avec du carburant diesel local de faible qualité-. Le système de carburant est nettoyé et optimisé pour réduire les dépôts de carbone et le blocage des pipelines, réduisant ainsi les risques de panne quotidiens pour les flottes.
Q3 : Quelle capacité de charge le châssis 6×4 peut-il supporter ? Est-il adapté au transport surchargé ?
FR : Adoptez une poutre longitudinale intégrée en acier à haute résistance- + une suspension à ressorts à lames renforcée. L'ensemble du châssis conserve les performances de roulement d'origine après rénovation, supportant le transport en surcharge à long terme de conteneurs, de marchandises en vrac et de matériaux de construction, s'adaptant aux routes de gravier, aux routes de montagne et aux mauvaises chaussées.
Q4 : Quelles configurations de sécurité sont équipées sur le véhicule ?
FR : Pare-chocs avant anti-collision en acier-de série, treillis de protection métallique pour toutes les lampes, système de freinage pneumatique à double-circuit ABS, bandes de marquage réfléchissantes-sur l'ensemble du véhicule et balises d'avertissement sur le toit. Le système de freinage est entièrement révisé pour garantir des performances de freinage stables dans des conditions de charge lourde et de route glissante.
Q5 : Quelle est la qualification de votre usine et l’échelle de production ?
FR: Nous sommes l'une des 100 plus grandes entreprises manufacturières du Shandong, nous concentrant sur la fabrication de semi-remorques et de camions lourds depuis 20 ans. Le volume de production cumulé a dépassé 20 000 unités, avec une qualité de produit et une influence industrielle inégalées.
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